更新2回目211系の研究
はい、今日二回目です。
残念なことに、ワタクシはあまり好きではありません。列車乗りに東海道線で211系が来ると3扉ではホームがまるで混乱したような状況になっちまうんで。
211系は、本州の近郊圏で一大勢力を誇ると同時に製造から20余年が経ち老朽化してきた111･113･115系を置き換えるために製造されました。
車体は、軽量化による性能向上を図るためにその名の通り軽量ステンレスを使用し前面のみFRP(強化ステンレス)製です。
省エネ効果を狙い、2M3T(2電動車と3付随車)をセットとした211系が開発、製造されました。
“近郊形の定義”とも言える“前面貫通形、片側3ドア、セミクロスシート”で登場しましたが、ラッシュの過激化に伴ってトイレ対向部を除きオールロングシートの車両も登場しました。
基本0番台は暖地向けセミクロスシート車、1000番台は冷地、勾配地向けセミクロスシート車、2000番台は暖地向けロングシート車、3000番台は冷地、勾配地向けロングシート車、5000番台は東海地区向け車、6000番台は2M3Tユニットという小細工をやめて、モハ211形が相方となるモハ210形を捨てた形になる“1M方式”を採用した車両です。113･115系に代わって近郊圏の主役･･･になるはずでしたが、どういうわけか113･115系を全て置き換えるには至らず、しかも西日本地域には投入されず仕舞い、113･115系を置き換えるという役割は211系の13年後に登場するE231系、313系に委ねられることとなります。
グリーン車も製造されました。サロ211がトイレ付車両、サロ210が車掌室付車両、サロ212が2階建て車掌室付車両、サロ213が2階建てトイレ付車両で、奇数形式車と偶数形式車がペアで運行されます。また、サロ212はサロ124から、サロ213はサロ125からの編入車もあります。サロ124･125は113系の東海道･横須賀線東京口用車両に連結されていて、それがそれぞれ211･E217･E231系各系に置き換えられる際に廃車されたものから抜き取り、引き通し配線等を変更した上で211系へ編入となりました。また、旧横須賀線編成から抜き取られた車両は塗装部位が東海道線のいわゆる“湘南色”と違う“横須賀色”だったので、旧“横須賀色”を隠すように“湘南色”が塗られたため、便宜上“新湘南色”と呼ばれています。現在、東海道線からは平屋のサロ210･211形は撤退しているので、湘南色と新湘南色が混結されている様を見るとよく違いが判ります。更に、ごく稀に新湘南色同士のグリーン車が連結されている編成もあります。また、元サロ124のサロ212が大量に入線したことにより“純正”サロ212も含め余剰が発生したので、当時まだ平屋グリーン車ばかりだった高崎線に投入することとし、寒冷地対策を施しサロ212形1000番台とした改造車等も誕生しました。ここから213系等の派生系列も誕生しましたが、213系については後日研究することにします。
あ〜ケータイだと文字打つの時間かかるな〜。
明日は部活よ〜ん。
残念なことに、ワタクシはあまり好きではありません。列車乗りに東海道線で211系が来ると3扉ではホームがまるで混乱したような状況になっちまうんで。
211系は、本州の近郊圏で一大勢力を誇ると同時に製造から20余年が経ち老朽化してきた111･113･115系を置き換えるために製造されました。
車体は、軽量化による性能向上を図るためにその名の通り軽量ステンレスを使用し前面のみFRP(強化ステンレス)製です。
省エネ効果を狙い、2M3T(2電動車と3付随車)をセットとした211系が開発、製造されました。
“近郊形の定義”とも言える“前面貫通形、片側3ドア、セミクロスシート”で登場しましたが、ラッシュの過激化に伴ってトイレ対向部を除きオールロングシートの車両も登場しました。
基本0番台は暖地向けセミクロスシート車、1000番台は冷地、勾配地向けセミクロスシート車、2000番台は暖地向けロングシート車、3000番台は冷地、勾配地向けロングシート車、5000番台は東海地区向け車、6000番台は2M3Tユニットという小細工をやめて、モハ211形が相方となるモハ210形を捨てた形になる“1M方式”を採用した車両です。113･115系に代わって近郊圏の主役･･･になるはずでしたが、どういうわけか113･115系を全て置き換えるには至らず、しかも西日本地域には投入されず仕舞い、113･115系を置き換えるという役割は211系の13年後に登場するE231系、313系に委ねられることとなります。
グリーン車も製造されました。サロ211がトイレ付車両、サロ210が車掌室付車両、サロ212が2階建て車掌室付車両、サロ213が2階建てトイレ付車両で、奇数形式車と偶数形式車がペアで運行されます。また、サロ212はサロ124から、サロ213はサロ125からの編入車もあります。サロ124･125は113系の東海道･横須賀線東京口用車両に連結されていて、それがそれぞれ211･E217･E231系各系に置き換えられる際に廃車されたものから抜き取り、引き通し配線等を変更した上で211系へ編入となりました。また、旧横須賀線編成から抜き取られた車両は塗装部位が東海道線のいわゆる“湘南色”と違う“横須賀色”だったので、旧“横須賀色”を隠すように“湘南色”が塗られたため、便宜上“新湘南色”と呼ばれています。現在、東海道線からは平屋のサロ210･211形は撤退しているので、湘南色と新湘南色が混結されている様を見るとよく違いが判ります。更に、ごく稀に新湘南色同士のグリーン車が連結されている編成もあります。また、元サロ124のサロ212が大量に入線したことにより“純正”サロ212も含め余剰が発生したので、当時まだ平屋グリーン車ばかりだった高崎線に投入することとし、寒冷地対策を施しサロ212形1000番台とした改造車等も誕生しました。ここから213系等の派生系列も誕生しましたが、213系については後日研究することにします。
あ〜ケータイだと文字打つの時間かかるな〜。
明日は部活よ〜ん。
吹奏楽部〜
う〜ん･･･。
そんなに厳しい講師の先生じゃなかったな(^-^)
でも「トロンボーン足りないから一年生入って」とかいってワタクシ一年ポックリが先輩達に混ざって合奏を･･･。
間違えたらどうしようって気が気じゃなかったよ。案の定間違えたし(爆)
神奈川県県南吹奏楽コンクールの代表にはなりたくないと〜･･･。
そんなに厳しい講師の先生じゃなかったな(^-^)
でも「トロンボーン足りないから一年生入って」とかいってワタクシ一年ポックリが先輩達に混ざって合奏を･･･。
間違えたらどうしようって気が気じゃなかったよ。案の定間違えたし(爆)
神奈川県県南吹奏楽コンクールの代表にはなりたくないと〜･･･。
膝
膝、ヤバいっす。
触ると痛い。
ずーっと歩くと痛い。(登校時とか)
絆創膏がまっかっ赤(爆)
まともに更新不可能。
明日は吹奏楽部に怖〜い講師の先生が来るんだとさ。
怖〜い･･･。
怖〜い･･･。
怖〜い･･･。
怖〜い･･･。
怖〜い･･･。
列車に乗りた〜い･･･。
乗りた〜い･･･。
乗りた〜い･･･。
乗りた〜い･･･。
乗りた〜い･･･。
乗りた〜い･･･。
夜行列車乗りた〜い･･･。
夜行列車〜･･･。
夜行列車〜･･･。
夜行列車〜･･･。
夜行列車〜･･･。
夜行列車〜･･･。(しつこ〜い)
膝〜･･･。(しつこ〜い)
膝〜･･･。(いた〜い)
膝〜･･･。(ウザ〜い)
膝〜･･･。(クサ〜い)
膝〜･･･。(しつこ〜い)
触ると痛い。
ずーっと歩くと痛い。(登校時とか)
絆創膏がまっかっ赤(爆)
まともに更新不可能。
明日は吹奏楽部に怖〜い講師の先生が来るんだとさ。
怖〜い･･･。
怖〜い･･･。
怖〜い･･･。
怖〜い･･･。
怖〜い･･･。
列車に乗りた〜い･･･。
乗りた〜い･･･。
乗りた〜い･･･。
乗りた〜い･･･。
乗りた〜い･･･。
乗りた〜い･･･。
夜行列車乗りた〜い･･･。
夜行列車〜･･･。
夜行列車〜･･･。
夜行列車〜･･･。
夜行列車〜･･･。
夜行列車〜･･･。(しつこ〜い)
膝〜･･･。(しつこ〜い)
膝〜･･･。(いた〜い)
膝〜･･･。(ウザ〜い)
膝〜･･･。(クサ〜い)
膝〜･･･。(しつこ〜い)
大量出血
痛てててて･･･。
帰る途中にふざけて走ってたらおもいっきり転んで膝から大量出血しまして、さっきやっと家に帰ってきて、風呂場で膝洗って、今痛さでうめいている所です。
痛い･･･。
只今、ワタクシの膝が大変にグロくなっております。
痛い･･･。
歩けません。明日学校に行けるのか。
痛い･･･。
あ〜〜〜痛〜〜〜い･･･。
痛〜〜〜い･･･。
痛〜〜い･･･。
痛〜い･･･。
痛い･･･。
･･････。
痛い･･･。
帰る途中にふざけて走ってたらおもいっきり転んで膝から大量出血しまして、さっきやっと家に帰ってきて、風呂場で膝洗って、今痛さでうめいている所です。
痛い･･･。
只今、ワタクシの膝が大変にグロくなっております。
痛い･･･。
歩けません。明日学校に行けるのか。
痛い･･･。
あ〜〜〜痛〜〜〜い･･･。
痛〜〜〜い･･･。
痛〜〜い･･･。
痛〜い･･･。
痛い･･･。
･･････。
痛い･･･。
部活無し。
どうもです。
今日は部活無し！火･水･木･金･土･日･月･火って8日連続ってのはきついわな。
昨日、113系をブログに書こうとしてWikipediaで勉強(?)してたらまぁ〜ページの長いこと。文字がビャーーーって。とても書けません。ハイ。
以上です。あと特に言うことありません。
今日は部活無し！火･水･木･金･土･日･月･火って8日連続ってのはきついわな。
昨日、113系をブログに書こうとしてWikipediaで勉強(?)してたらまぁ〜ページの長いこと。文字がビャーーーって。とても書けません。ハイ。
以上です。あと特に言うことありません。
185系の研究
どうもです。
中間テスト、予想通り死滅しました。
土曜日にテンション上げすぎて勉強殆どしなかったんで。先生にボロクソ言われました。
今日は185系の研究です。
主に特急“踊り子”、“水上”、“草津”、“あかぎ”に使われる列車です。
逆三角形の特急シンボルマークがヨロシイですなぁ。
伊豆急下田/修善寺行きの特急踊り子(伊豆の踊り子が由来)、水上行きの特急水上(由来？水上行きだから。そのまんまだな)、万座･鹿沢口行きの特急草津(由来？草津温泉郷の入り口通るからね)、前橋行きの特急あかぎ(理由？赤城山麓を通るからね)や、東海道伊東線の普通521M列車(後述)等に使用されています。
この185系は、伊豆方面に運転されていた153系急行“あまぎ”の特急格上げ用に登場しました。
185系は、特急･普通兼用として作られた、特急車両は特急専用、普通車両は普通専用という国鉄の常識を打ち破った前にも後にも例の無い車両です。出入口は片側二つ、窓は開く、椅子は転換クロスシートでリクライニングしないという大雑把に見ると153系より少しグレードが上がっただけ、という感があり、当初は不評でした。
基本番台の他に、東北新幹線大宮暫定開業時“新幹線リレー号”として、将来宇都宮･高崎線系統の新特急として使用されることを見越して耐寒耐雪構造化した200番台も製造されました。“新幹線リレー号”は東北新幹線上野延伸暫定開業時に廃止され、現在は特急踊り子、水上、草津、あかぎ号に使用され、耐寒耐雪構造をフルに発揮しています。
0番台は1999年、200番台は1995年頃からリニューアル改造がなされ、新塗装化や簡易リクライニングシートへの改造がなされ、グレードアップに貢献しました(自分自身、N'EXのリクライニングしない椅子に座って『な、何じゃこりゃぁぁぁ！！』的な思いをしたことがありますから。やっぱ特急はリクライニングしなきゃ。)。
現在、田町車両センターと新前橋電車区に0番台、200番台合わせて227両の車両が在籍しています。(`05年12月1日現在)
前述の普通521M列車ですがね、これは東京の田町車両センターから伊豆急下田までの送り込み回送を兼ねた間合い運用です。これは推測ですが、521Mは伊東止まりですが恐らく伊東→伊豆急下田間は回送列車となっているんだと思います。
この521M列車は特急用の185系を使用していますが普通列車扱いなので特急券は不要です。普通乗車券だけで乗れます。無論、グリーン車も自由席グリーン券を買えば特急料金無しで乗れます。
製造から早いものは28年が経ちますが、未だJR東日本は古くなった185系を新車に置き換えるという発表は無く、もう少なくなってきている貴重な旧国鉄形車両である185系はまだまだ安泰のようです。旧国鉄形車両を早くから置き換えているJR東なら尚更です。
設備は古くなってきてはいますが、まだまだ現役です。後輩の251系や漸く馴染んできたE231系、最新鋭E233系に負けず、まだまだ頑張ってもらいたいものです。
何か不定期更新っすね。反省しますorz
中間テスト、予想通り死滅しました。
土曜日にテンション上げすぎて勉強殆どしなかったんで。先生にボロクソ言われました。
今日は185系の研究です。
主に特急“踊り子”、“水上”、“草津”、“あかぎ”に使われる列車です。
逆三角形の特急シンボルマークがヨロシイですなぁ。
伊豆急下田/修善寺行きの特急踊り子(伊豆の踊り子が由来)、水上行きの特急水上(由来？水上行きだから。そのまんまだな)、万座･鹿沢口行きの特急草津(由来？草津温泉郷の入り口通るからね)、前橋行きの特急あかぎ(理由？赤城山麓を通るからね)や、東海道伊東線の普通521M列車(後述)等に使用されています。
この185系は、伊豆方面に運転されていた153系急行“あまぎ”の特急格上げ用に登場しました。
185系は、特急･普通兼用として作られた、特急車両は特急専用、普通車両は普通専用という国鉄の常識を打ち破った前にも後にも例の無い車両です。出入口は片側二つ、窓は開く、椅子は転換クロスシートでリクライニングしないという大雑把に見ると153系より少しグレードが上がっただけ、という感があり、当初は不評でした。
基本番台の他に、東北新幹線大宮暫定開業時“新幹線リレー号”として、将来宇都宮･高崎線系統の新特急として使用されることを見越して耐寒耐雪構造化した200番台も製造されました。“新幹線リレー号”は東北新幹線上野延伸暫定開業時に廃止され、現在は特急踊り子、水上、草津、あかぎ号に使用され、耐寒耐雪構造をフルに発揮しています。
0番台は1999年、200番台は1995年頃からリニューアル改造がなされ、新塗装化や簡易リクライニングシートへの改造がなされ、グレードアップに貢献しました(自分自身、N'EXのリクライニングしない椅子に座って『な、何じゃこりゃぁぁぁ！！』的な思いをしたことがありますから。やっぱ特急はリクライニングしなきゃ。)。
現在、田町車両センターと新前橋電車区に0番台、200番台合わせて227両の車両が在籍しています。(`05年12月1日現在)
前述の普通521M列車ですがね、これは東京の田町車両センターから伊豆急下田までの送り込み回送を兼ねた間合い運用です。これは推測ですが、521Mは伊東止まりですが恐らく伊東→伊豆急下田間は回送列車となっているんだと思います。
この521M列車は特急用の185系を使用していますが普通列車扱いなので特急券は不要です。普通乗車券だけで乗れます。無論、グリーン車も自由席グリーン券を買えば特急料金無しで乗れます。
製造から早いものは28年が経ちますが、未だJR東日本は古くなった185系を新車に置き換えるという発表は無く、もう少なくなってきている貴重な旧国鉄形車両である185系はまだまだ安泰のようです。旧国鉄形車両を早くから置き換えているJR東なら尚更です。
設備は古くなってきてはいますが、まだまだ現役です。後輩の251系や漸く馴染んできたE231系、最新鋭E233系に負けず、まだまだ頑張ってもらいたいものです。
何か不定期更新っすね。反省しますorz
副都心線開業＆東京メトロ乗り潰し��
只今16:51分、京急800形の中間化改造車から更新。
いや〜、結局千代田線で折り返したんですが203系でも207系でもなくメトロの車両(形式名忘れた)でした。
で、銀座線経由で新橋へ抜けて京浜東北線で鶴見へ。
鶴見から京急鶴見へ移動し、神武寺へ舞い戻って来るんですが･･･。
京急鶴見の入り口が分かんなくてマジで焦りました。(^_^;)
そういえばフレアこなかったな。
ではではではでは今日の更新はこれで最後にします。
明後日のテストがぁ〜。
いや〜、結局千代田線で折り返したんですが203系でも207系でもなくメトロの車両(形式名忘れた)でした。
で、銀座線経由で新橋へ抜けて京浜東北線で鶴見へ。
鶴見から京急鶴見へ移動し、神武寺へ舞い戻って来るんですが･･･。
京急鶴見の入り口が分かんなくてマジで焦りました。(^_^;)
そういえばフレアこなかったな。
ではではではでは今日の更新はこれで最後にします。
明後日のテストがぁ〜。
副都心線開業＆東京メトロ乗り潰し��
13:49 茅田町から更新。
昼飯は“果汁グミ”。
丸ノ内線で荻窪に行き、東西線経由で茅田町(“はやたちょう”って読むんだとさ)。
そこから日比谷線で一路北千住へ向かっている所です。
なんか東西線でうたた寝してしまいまして･･･。気付いたら茅田町の次の門前仲町。15分ほどタイムロスすることに･･･。
あら、副都心線の感想書いたっけ。
え〜とですね。
とりあえず綺麗。これが一番。
新しい駅に新しい車両だからね。
快適でしたよ。混んでたけど。
他にも、『この副都心線、なんと地下鉄なのに地上を弊走する山手線と同じくらいの時間で池袋〜渋谷間を走れるんです！』って昨日NHKの人が力説してたのも分かるぐらい速い！
あ、そんなこと行ってる間にもう南千住だ。次、北千住なんで降りるんで続きはまた後で。
昼飯は“果汁グミ”。
丸ノ内線で荻窪に行き、東西線経由で茅田町(“はやたちょう”って読むんだとさ)。
そこから日比谷線で一路北千住へ向かっている所です。
なんか東西線でうたた寝してしまいまして･･･。気付いたら茅田町の次の門前仲町。15分ほどタイムロスすることに･･･。
あら、副都心線の感想書いたっけ。
え〜とですね。
とりあえず綺麗。これが一番。
新しい駅に新しい車両だからね。
快適でしたよ。混んでたけど。
他にも、『この副都心線、なんと地下鉄なのに地上を弊走する山手線と同じくらいの時間で池袋〜渋谷間を走れるんです！』って昨日NHKの人が力説してたのも分かるぐらい速い！
あ、そんなこと行ってる間にもう南千住だ。次、北千住なんで降りるんで続きはまた後で。
副都心線開業＆東京メトロ乗り潰し��
はぁ、新宿三丁目は凄かったよ。
二時間以上も並んだからね。
その甲斐あって今“副都心線開業記念一日乗車券”を握り締めてるんだけどね。
いや、壮絶だったよ。
計画は大分変更になってさ。
いいね。電車って。(ほのぼの)
二時間以上も並んだからね。
その甲斐あって今“副都心線開業記念一日乗車券”を握り締めてるんだけどね。
いや、壮絶だったよ。
計画は大分変更になってさ。
いいね。電車って。(ほのぼの)
副都心線開業＆東京メトロ乗り潰し��
どうもです。
只今新宿三丁目駅に居ます。07:42です。
京急で1000形リバイバル塗装とN1000系ステンレス車に立て続けにすれ違いました。ラッキー♪
で、横浜から東急乗って山手線経由で新宿まで来たんですが･･･。
新宿三丁目、凄いことになってます。
2500人は並んでる･･･。
すごいっすよ。
詳細は後でアップします。
只今新宿三丁目駅に居ます。07:42です。
京急で1000形リバイバル塗装とN1000系ステンレス車に立て続けにすれ違いました。ラッキー♪
で、横浜から東急乗って山手線経由で新宿まで来たんですが･･･。
新宿三丁目、凄いことになってます。
2500人は並んでる･･･。
すごいっすよ。
詳細は後でアップします。
副都心線開業＆東京メトロ乗り潰し��
いや、どうもです。
只今朝の05:48、眠いですな。
さて、行ってきますか。
只今朝の05:48、眠いですな。
さて、行ってきますか。
副都心線開業まであと1日
いよいよ明日ですね。副都心線。
どうもです。
今日の中間テストは燦々たる結果に･･･。
明日は06:05発の列車に乗るため、遅くとも05:15には起床しないといけません。いささか不安ですが。(^_^;)
ま、明日はテツモード全快ということで。
明日はリアルタイムで更新しようと思っています。
どうもです。
今日の中間テストは燦々たる結果に･･･。
明日は06:05発の列車に乗るため、遅くとも05:15には起床しないといけません。いささか不安ですが。(^_^;)
ま、明日はテツモード全快ということで。
明日はリアルタイムで更新しようと思っています。
副都心線開業まであと2日
明後日ですね。
楽しみですね。
どうもです。
副都心線があと2日ですよ〜。
金銭的にヤバいですよ〜。
ついでに言うと中間テストもヤバいですよ〜。
今さっき勉強終りましたですからね。
漢字がヤバいですよ〜。
昨日パソコンから更新したやつ、黄色くかいてあったの見辛かったでしょう。
あれ「有楽町線」って書いたつもりなんですがね〜。
楽しみですね。
どうもです。
副都心線があと2日ですよ〜。
金銭的にヤバいですよ〜。
ついでに言うと中間テストもヤバいですよ〜。
今さっき勉強終りましたですからね。
漢字がヤバいですよ〜。
昨日パソコンから更新したやつ、黄色くかいてあったの見辛かったでしょう。
あれ「有楽町線」って書いたつもりなんですがね〜。
副都心線
うんにゃぁ…。
東京メトロの副都心線が開通するということをすっかりわすれていたぁぁぁぁぁァァァァァ……。
おかげさまで昨日急遽プラン作成に取り掛かったんですがね。これがなかなか上手くいかないで結果的に寝不足だよ。
今日の授業じぇんじぇん頭に入りませんですた。
テスト2日前なのに。
どーしましょ。
そんでもって立てた計画が家からの最寄り駅である神武寺朝06：05発の京浜急行で家を発って東横線経由で新宿行って新宿三丁目の記念品販売特別ブースで副都心線開通記念1日乗車券とか記念品とかGETした後副都心線と丸の内線と東西線と日比谷線と千代田線と有楽町線乗って帰ってくるというね、全行程11時間35分の旅でございます。
しかも恐らくその内の約3/4は地下だろうと。
まぁ、この私に会いたければ08：00に新宿三丁目の記念品販売ブースに来るが良い。
眼鏡をかけた160�僂�らいのいかにもって奴が私だ。
まぁ、詳しい事は土曜か日曜に書くとして（＾-＾；）
なんか色々書いちまったので休止期間を繰り上げて本日解除します
東京メトロの副都心線が開通するということをすっかりわすれていたぁぁぁぁぁァァァァァ……。
おかげさまで昨日急遽プラン作成に取り掛かったんですがね。これがなかなか上手くいかないで結果的に寝不足だよ。
今日の授業じぇんじぇん頭に入りませんですた。
テスト2日前なのに。
どーしましょ。
そんでもって立てた計画が家からの最寄り駅である神武寺朝06：05発の京浜急行で家を発って東横線経由で新宿行って新宿三丁目の記念品販売特別ブースで副都心線開通記念1日乗車券とか記念品とかGETした後副都心線と丸の内線と東西線と日比谷線と千代田線と有楽町線乗って帰ってくるというね、全行程11時間35分の旅でございます。
しかも恐らくその内の約3/4は地下だろうと。
まぁ、この私に会いたければ08：00に新宿三丁目の記念品販売ブースに来るが良い。
眼鏡をかけた160�僂�らいのいかにもって奴が私だ。
まぁ、詳しい事は土曜か日曜に書くとして（＾-＾；）
なんか色々書いちまったので休止期間を繰り上げて本日解除します
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