ブログ休止のお知らせ
昨日ケータイから更新しようとしたら充電切れて電源落ちてドンマイ的な状況になりました。
どうもです。
209系書いてたのに書いてたやつ全部クルクルパーになりました。あまりにもムカついたのでその後ケータイには触りませんでした。
ここでブログ更新休止のお知らせ。
学校で今度中間テストがあるので、勉強に集中するためにテストが終わる6月17日まで更新を休止します。
コメントは書けるのでどしどしブチこんで下さい。
では17日まで。
どうもです。
209系書いてたのに書いてたやつ全部クルクルパーになりました。あまりにもムカついたのでその後ケータイには触りませんでした。
ここでブログ更新休止のお知らせ。
学校で今度中間テストがあるので、勉強に集中するためにテストが終わる6月17日まで更新を休止します。
コメントは書けるのでどしどしブチこんで下さい。
では17日まで。
(-.-)Zzz・・・・
眠ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーい！(爆)
眠いです(-.-)Zzz・・・・
更新不可能ですOrz
明日は・・・209系書こうかな・・・。でも、気まぐれ野郎の有言不実行だからなぁ・・・。
眠いです(-.-)Zzz・・・・
更新不可能ですOrz
明日は・・・209系書こうかな・・・。でも、気まぐれ野郎の有言不実行だからなぁ・・・。
205系の研究
どうもです。
昨日のE217に引き続いて、今日は205系を掘り下げていこうと思います。
「205系？」という方は昨日の更新をご覧下さい。
205系は、一つ前の山手線とか埼京線、武蔵野線などのあの直線的なデザインの電車です。
関西圏の東海道・山陽本線各駅停車でも活躍しています。
他に、京葉線、武蔵野線の少し可愛いげのある顔の白い（銀色い）丸い目玉の列車も205系ですし、相模線の500番台も一見すると別形式のようですが、205系です。更に鶴見・南部支線用の1000番台、1100番台、1200番台の2・3両編成や八高・川越線用にワンハンドルマスコンレバー（マスコンレバー:自動車のアクセルにあたる）や半自動ドア機能を追加改造した3000番台、仙台地区の仙石線を走るために耐寒耐雪化改造を施した3100番台もあります。
これら1000、1100、1200、3000、3100各番台は全て同じ顔であり、特筆したいのは全て元山手線車両であり全て改造編入車であるという所です。
これは、山手線の205系をE231‐500系に置き換える際に余剰となった車両を改造した上で、山手線、横浜線、京浜東北線、南武線、南部支線、鶴見線、八高線、川越線、武蔵野線、仙石線の101系、103系の置き換え用として改造させられました。
しかし、さすがは元山手線だ、数がハンパではない。2編成は引っ越し先が見つからないで解体、廃車されてしまっいました。(ToT)
続いて性能の方へいきましょう。
もともと、これらは201系で置き換える予定でしたが当時の国鉄は深刻な財政赤字でサイリスタチョッパ制御の201系は製造コストが高く、新しく回生ブレーキつき界磁添加励磁制御（かいじてんかれいじせいぎょ）方式を採用した製造コストの低い電車を制作することにしました。
この車両は通勤形電車の基本的スタイルである4扉ロングシートトイレ無であるが、コストダウンの為に軽量ステンレス車体を採用、重量を軽量化し、更に側面戸袋窓や妻窓の省略なども徹底しています。前面形状が切妻である、貫通扉の有無などを除けば前面は203系に準じています。
当初は横浜線・武蔵野線の増発、埼京線の開業用として新製されましたが、いざ造ってみると山手線へ10両編成を集中配置し、置き換えられた103系を横浜線、埼京線へ転属させました。
関西圏用としては、7両編成を増備しました。
その後、JR西日本に引き継がれた阪和線専用車は前面助手席窓を大型化し、1000番台車も存在します。
冒頭でも記した500番台は205系としてはかなり特異なほうで、内面的な所では半自動ドア機能や乗務員支援装置搭載、外面は言うまでも無いほどデザインがかなり違います。
また、埼京線（山手線）で活躍している6扉車であるサハ204形も大きな特徴です。この車両は、
�〆�雑の激しい山手線の乗車率を少しでも緩和させるための増結車両
��駅での乗降時間の問題による延遅を緩和させるため、片側6ドアの採用
という2つの問題を緩和させた立役者です。
サハ204形は、205系の最終製造形式であり、当形式の製造終了とともに205系の製造も打ち切られました。
この形式は、座席と引き通し、外板コルゲートなどを除くほとんどの部位の設計が209系の6扉車であるサハ208形に準じています。このサハ204形は、特にラッシュ時に絶大な効果を発揮しました。
205系は、その後の“走ルンです”の車両にも影響を与え、設計の元となりました。
どうだったでしょうか。
トリビアになりましたでしょうか(^-^)
またまた長文失礼
昨日のE217に引き続いて、今日は205系を掘り下げていこうと思います。
「205系？」という方は昨日の更新をご覧下さい。
205系は、一つ前の山手線とか埼京線、武蔵野線などのあの直線的なデザインの電車です。
関西圏の東海道・山陽本線各駅停車でも活躍しています。
他に、京葉線、武蔵野線の少し可愛いげのある顔の白い（銀色い）丸い目玉の列車も205系ですし、相模線の500番台も一見すると別形式のようですが、205系です。更に鶴見・南部支線用の1000番台、1100番台、1200番台の2・3両編成や八高・川越線用にワンハンドルマスコンレバー（マスコンレバー:自動車のアクセルにあたる）や半自動ドア機能を追加改造した3000番台、仙台地区の仙石線を走るために耐寒耐雪化改造を施した3100番台もあります。
これら1000、1100、1200、3000、3100各番台は全て同じ顔であり、特筆したいのは全て元山手線車両であり全て改造編入車であるという所です。
これは、山手線の205系をE231‐500系に置き換える際に余剰となった車両を改造した上で、山手線、横浜線、京浜東北線、南武線、南部支線、鶴見線、八高線、川越線、武蔵野線、仙石線の101系、103系の置き換え用として改造させられました。
しかし、さすがは元山手線だ、数がハンパではない。2編成は引っ越し先が見つからないで解体、廃車されてしまっいました。(ToT)
続いて性能の方へいきましょう。
もともと、これらは201系で置き換える予定でしたが当時の国鉄は深刻な財政赤字でサイリスタチョッパ制御の201系は製造コストが高く、新しく回生ブレーキつき界磁添加励磁制御（かいじてんかれいじせいぎょ）方式を採用した製造コストの低い電車を制作することにしました。
この車両は通勤形電車の基本的スタイルである4扉ロングシートトイレ無であるが、コストダウンの為に軽量ステンレス車体を採用、重量を軽量化し、更に側面戸袋窓や妻窓の省略なども徹底しています。前面形状が切妻である、貫通扉の有無などを除けば前面は203系に準じています。
当初は横浜線・武蔵野線の増発、埼京線の開業用として新製されましたが、いざ造ってみると山手線へ10両編成を集中配置し、置き換えられた103系を横浜線、埼京線へ転属させました。
関西圏用としては、7両編成を増備しました。
その後、JR西日本に引き継がれた阪和線専用車は前面助手席窓を大型化し、1000番台車も存在します。
冒頭でも記した500番台は205系としてはかなり特異なほうで、内面的な所では半自動ドア機能や乗務員支援装置搭載、外面は言うまでも無いほどデザインがかなり違います。
また、埼京線（山手線）で活躍している6扉車であるサハ204形も大きな特徴です。この車両は、
�〆�雑の激しい山手線の乗車率を少しでも緩和させるための増結車両
��駅での乗降時間の問題による延遅を緩和させるため、片側6ドアの採用
という2つの問題を緩和させた立役者です。
サハ204形は、205系の最終製造形式であり、当形式の製造終了とともに205系の製造も打ち切られました。
この形式は、座席と引き通し、外板コルゲートなどを除くほとんどの部位の設計が209系の6扉車であるサハ208形に準じています。このサハ204形は、特にラッシュ時に絶大な効果を発揮しました。
205系は、その後の“走ルンです”の車両にも影響を与え、設計の元となりました。
どうだったでしょうか。
トリビアになりましたでしょうか(^-^)
またまた長文失礼
E217系の研究
どーだったでしょーか。
E217系更新車、見れましたでしょーか。(爆)
そしてそして、根本的にワタクシの推測はあっていましたでしょーか！
(大爆)
とその前に「E217系って？更新車って？」という方！解説いたします。
まず“E217系”とは？
簡潔にいうと、形式名です。飛行機でいうところのボーイング747とかエアバス320とかいうところです。
この“E217系”という車両の特徴は、正面のおでこに横並び3灯のヘッドライトというのもありますが、なんといっても近郊形電車のくせに片側4ドア、ロングシート車両が15両中10両という通勤電車と違いがないといっても過言ではないのではないでしょうか。
この構造は後のE231系、E531系、E233系にも引き継がれています。他にも編成中ほど4・5号車に連結される2階建てグリーン車も大きな特徴です。
基本的には横須賀線-総武（快速）線を走っていますが、一部列車は総武本線成東や成田線成田空港、内房線君津、外房線上総一ノ宮にも直通します。
また、F-1編成（量産先行車）とF-3編成（1次量産車）の2編成は東海道・伊東線でも活躍しています。この2編成は横須賀色のラインカラーテープをE231-1000系と同じデザインの湘南色に張り替えた上で正面の“East Japan Railway Company E217”のロゴマークの横に付いていた横須賀色のマークをはがして運用しています。また、このE217系はE231系、211系などへの弊結改造を施していないので、E231系や211系と連結しないように特別な運用が設定されています。
続いて“更新車”とは・・・？
E217系は登場からまだ14年とお世辞にも古い車両とはいえません。しかしJR東日本もケチなもんで、製造費削減のためにインバータ装置などの電子機器の耐用年数を18年としている代物を使っています。（ま、E217系を製造する上で149ユニットもモーター車を作るんだから致し方ないといっちゃあ致し方ないんだけど(^_^;)）
このようなJR東日本の車両は“重量半分 寿命半分 価格半分”をモットーとして造られています（旧国鉄車両は大概40�邸�E217系は25〜30�邸法並膤気療監纂嵶召�30〜35年が寿命、E217系は前述の理由で機器の更新を行わない限り理論的に20年が限界）（電子機器の簡略化や軽量ステンレス車体の採用などにより大幅なコストダウンを実現させた）。
鉄道ファンの間では使い捨てカメラの“写ルンです”になぞらえて“走ルンです”と皮肉られています(^_^;)（事実、京浜東北線209-0系
は耐用年数がナンチャラでE233-1000系に置き換えられ、209系の初期グループは既にお陀仏に・・・）
E217系は、車体の方は30年もつようにできています。
きっと、JR東日本の担当者はうまいこと“走行機器だけE233系化改造”を思いついたんでしょうね。
ではではではではどこが変わったのか。
�．薀ぅ鵐�ラーテープの青帯の部分が青紫っぽい色からもう少し淡い色に変わった。
�⊂緝瑤離薀ぅ鵐�ラーテープの塗りわけが変わった。
��VVVFインバータ装置がGTOサイリスタ式からE233系と同じ3レベルIGBT素子式になった。
�の鷦嵌峭翩充┻，搬μ鵡埓菠�向幕の3色LED化
��3/4ドア閉装置と車内放送の自動化
��正面ロゴマークの変更
こんな感じです。特に�，楼賁槊徳海任后８�掛けたらコメントに見掛けた曜日、場所、時刻をどしどし投稿して下さい。昨日の様に運用列車を予測しますので。
※当ブログ内で誤りやご意見などありましたらコメントに入れてください。修正します。
今日更新に1時間半かかりましたorz
長文失礼。
E217系更新車、見れましたでしょーか。(爆)
そしてそして、根本的にワタクシの推測はあっていましたでしょーか！
(大爆)
とその前に「E217系って？更新車って？」という方！解説いたします。
まず“E217系”とは？
簡潔にいうと、形式名です。飛行機でいうところのボーイング747とかエアバス320とかいうところです。
この“E217系”という車両の特徴は、正面のおでこに横並び3灯のヘッドライトというのもありますが、なんといっても近郊形電車のくせに片側4ドア、ロングシート車両が15両中10両という通勤電車と違いがないといっても過言ではないのではないでしょうか。
この構造は後のE231系、E531系、E233系にも引き継がれています。他にも編成中ほど4・5号車に連結される2階建てグリーン車も大きな特徴です。
基本的には横須賀線-総武（快速）線を走っていますが、一部列車は総武本線成東や成田線成田空港、内房線君津、外房線上総一ノ宮にも直通します。
また、F-1編成（量産先行車）とF-3編成（1次量産車）の2編成は東海道・伊東線でも活躍しています。この2編成は横須賀色のラインカラーテープをE231-1000系と同じデザインの湘南色に張り替えた上で正面の“East Japan Railway Company E217”のロゴマークの横に付いていた横須賀色のマークをはがして運用しています。また、このE217系はE231系、211系などへの弊結改造を施していないので、E231系や211系と連結しないように特別な運用が設定されています。
続いて“更新車”とは・・・？
E217系は登場からまだ14年とお世辞にも古い車両とはいえません。しかしJR東日本もケチなもんで、製造費削減のためにインバータ装置などの電子機器の耐用年数を18年としている代物を使っています。（ま、E217系を製造する上で149ユニットもモーター車を作るんだから致し方ないといっちゃあ致し方ないんだけど(^_^;)）
このようなJR東日本の車両は“重量半分 寿命半分 価格半分”をモットーとして造られています（旧国鉄車両は大概40�邸�E217系は25〜30�邸法並膤気療監纂嵶召�30〜35年が寿命、E217系は前述の理由で機器の更新を行わない限り理論的に20年が限界）（電子機器の簡略化や軽量ステンレス車体の採用などにより大幅なコストダウンを実現させた）。
鉄道ファンの間では使い捨てカメラの“写ルンです”になぞらえて“走ルンです”と皮肉られています(^_^;)（事実、京浜東北線209-0系
は耐用年数がナンチャラでE233-1000系に置き換えられ、209系の初期グループは既にお陀仏に・・・）
E217系は、車体の方は30年もつようにできています。
きっと、JR東日本の担当者はうまいこと“走行機器だけE233系化改造”を思いついたんでしょうね。
ではではではではどこが変わったのか。
�．薀ぅ鵐�ラーテープの青帯の部分が青紫っぽい色からもう少し淡い色に変わった。
�⊂緝瑤離薀ぅ鵐�ラーテープの塗りわけが変わった。
��VVVFインバータ装置がGTOサイリスタ式からE233系と同じ3レベルIGBT素子式になった。
�の鷦嵌峭翩充┻，搬μ鵡埓菠�向幕の3色LED化
��3/4ドア閉装置と車内放送の自動化
��正面ロゴマークの変更
こんな感じです。特に�，楼賁槊徳海任后８�掛けたらコメントに見掛けた曜日、場所、時刻をどしどし投稿して下さい。昨日の様に運用列車を予測しますので。
※当ブログ内で誤りやご意見などありましたらコメントに入れてください。修正します。
今日更新に1時間半かかりましたorz
長文失礼。
E217系更新車明日の動向
土日更新できなくてスンマセン。なにせ吹奏楽部の発表でヘトヘトなもんで。
お詫びと言っては何ですが、明日のE217系更新車の運用を載せときます。
何でこんなことを知っているかというと・・・。ワタクシ横須賀線の東逗子駅が最寄り駅なのですが、今日部活が終わった後隣の逗子までチャリンコで買い物に行ったんですね。そんで帰りに踏み切り待ちしてたらなんとE217系の更新車が走り去って行ったではないですか。そんで家に着いた後、速攻で時刻表をめくりめくり・・・。そんで割り出したのが次の通りです。
（注）あくまでも推測ですので鵜呑みにして更新車こなくて「訴えてやる！」とか何とか言われても責任とりませんから。
今日は月曜日なので平日ダイヤ。
更新車は19:15頃に目撃したので、逗子19:16発の千葉17:32発久里浜19:37着行1780F〜1781S列車と分かる。続いて久里浜駅は2面2線で、着発パターンからして久里浜19:58発成田22:40着行1980S〜1981F〜4981F列車と分かる。この列車は成田着であり、成田線空港支線は終電時刻をすぎている。無論、松岸方面へは直通しないし、我孫子支線はE217系の定期列車はない。この後〜1981F列車の折り返しと思われる列車がないことから成田の車庫に入る可能性が高い。翌日に出庫するのであれば82運用に入る可能性が高い。なので成田05:56発久里浜08:57着行3682F〜682F〜683S列車になり、折り返して久里浜09:16発千葉11:20着行982S〜983Fとなる。千葉到着後は82運用に相当する列車がないので車庫に入るものと思われる。
こんなもんです。
これからは隔日更新を目標にしたいと思います。
お詫びと言っては何ですが、明日のE217系更新車の運用を載せときます。
何でこんなことを知っているかというと・・・。ワタクシ横須賀線の東逗子駅が最寄り駅なのですが、今日部活が終わった後隣の逗子までチャリンコで買い物に行ったんですね。そんで帰りに踏み切り待ちしてたらなんとE217系の更新車が走り去って行ったではないですか。そんで家に着いた後、速攻で時刻表をめくりめくり・・・。そんで割り出したのが次の通りです。
（注）あくまでも推測ですので鵜呑みにして更新車こなくて「訴えてやる！」とか何とか言われても責任とりませんから。
今日は月曜日なので平日ダイヤ。
更新車は19:15頃に目撃したので、逗子19:16発の千葉17:32発久里浜19:37着行1780F〜1781S列車と分かる。続いて久里浜駅は2面2線で、着発パターンからして久里浜19:58発成田22:40着行1980S〜1981F〜4981F列車と分かる。この列車は成田着であり、成田線空港支線は終電時刻をすぎている。無論、松岸方面へは直通しないし、我孫子支線はE217系の定期列車はない。この後〜1981F列車の折り返しと思われる列車がないことから成田の車庫に入る可能性が高い。翌日に出庫するのであれば82運用に入る可能性が高い。なので成田05:56発久里浜08:57着行3682F〜682F〜683S列車になり、折り返して久里浜09:16発千葉11:20着行982S〜983Fとなる。千葉到着後は82運用に相当する列車がないので車庫に入るものと思われる。
こんなもんです。
これからは隔日更新を目標にしたいと思います。
乗り潰しルール
開設2日目、更新2回目。
どうもです。
唐突ですが、今僕は日本中のJR線を全て乗りつくすという乗りテツワールド（？）の中ではごくありふれた事に挑戦中ですが、色々な所に言っているうちに何かルールのようなものがないと不便だと気づきました。
そこで、（唐突ですが）全線完乗に関してのルールを考えてみました。
解らない言葉いっぱいあると思いますけど頑張って察してください（死）
('08.09.08追記)
1．日本国内にある索道（ケーブルカーやロープウェイ）や無軌条電車（トロリーバス）、ガイドウェイバス形新交通システム（多分これで合ってると思う）並びに貨物鉄道（例：神奈川臨海鉄道等）、貨物線、旅客線を除く専用線、工場引込線等を除いた第1種及び第3種鉄道事業者の運営する旅客営業路線を第1種及び第2種鉄道事業者が保有する車両でこの事業者の線を走行し、第1，2，3種各鉄道事業者のいずれかが業務、乗務、駅務等の業務をしている国土交通省登録上の鉄道並びに軌道（路面電車）であるJR、民営鉄道（私鉄）、第3セクター鉄道、公営鉄道（公営軌道）（市営、都営等）の計27241．2?の内主にJR線を全線完乗する事を目的とする。
2-1．貨物線、専用線は原則目的対象外としているが、乗車できる場合はなるたけ乗車する。
2-2.奥羽本線福島〜新庄間、大曲〜秋田間と田沢湖線全区間の三区間は、新幹線直通特急列車、普通列車、どちらに乗車してもその区間
は乗覇したものとみなすが、なるたけ新幹線直通特急列車、普通列車双方に乗車する。
3．登録上同じ路線であればどの線路を通っても乗車したとみなすが、下記区間を除く。
3-1．新幹線全線
3-2-1．函館本線七飯〜大沼間 旧線仁山経由と新下り迂回線経由
3-2-2．同線大沼〜森間 大沼公園経由と東森経由
3-3．京葉線市川塩浜〜南船橋間 二俣新町経由と西船橋経由
3-4-1．日暮里〜赤羽間 田端経由と尾久経由
3-4-2．赤羽〜大宮間 浦和経由と戸田公園経由
3-5．上越線湯檜曽〜越後中里間 下り新線経由と上り旧線経由
3-6．中央東線岡谷〜塩尻間 旧線辰野経由と新線みどり湖経由
3-7．北陸本線新疋田〜敦賀間 下り旧線経由と上り新線経由
3-8．長崎本線喜々津〜浦上間 旧線東園経由と新線市布経由
4．鉄道事業者の定めた規則に反さない事。
以上
どうもです。
唐突ですが、今僕は日本中のJR線を全て乗りつくすという乗りテツワールド（？）の中ではごくありふれた事に挑戦中ですが、色々な所に言っているうちに何かルールのようなものがないと不便だと気づきました。
そこで、（唐突ですが）全線完乗に関してのルールを考えてみました。
解らない言葉いっぱいあると思いますけど頑張って察してください（死）
('08.09.08追記)
1．日本国内にある索道（ケーブルカーやロープウェイ）や無軌条電車（トロリーバス）、ガイドウェイバス形新交通システム（多分これで合ってると思う）並びに貨物鉄道（例：神奈川臨海鉄道等）、貨物線、旅客線を除く専用線、工場引込線等を除いた第1種及び第3種鉄道事業者の運営する旅客営業路線を第1種及び第2種鉄道事業者が保有する車両でこの事業者の線を走行し、第1，2，3種各鉄道事業者のいずれかが業務、乗務、駅務等の業務をしている国土交通省登録上の鉄道並びに軌道（路面電車）であるJR、民営鉄道（私鉄）、第3セクター鉄道、公営鉄道（公営軌道）（市営、都営等）の計27241．2?の内主にJR線を全線完乗する事を目的とする。
2-1．貨物線、専用線は原則目的対象外としているが、乗車できる場合はなるたけ乗車する。
2-2.奥羽本線福島〜新庄間、大曲〜秋田間と田沢湖線全区間の三区間は、新幹線直通特急列車、普通列車、どちらに乗車してもその区間
は乗覇したものとみなすが、なるたけ新幹線直通特急列車、普通列車双方に乗車する。
3．登録上同じ路線であればどの線路を通っても乗車したとみなすが、下記区間を除く。
3-1．新幹線全線
3-2-1．函館本線七飯〜大沼間 旧線仁山経由と新下り迂回線経由
3-2-2．同線大沼〜森間 大沼公園経由と東森経由
3-3．京葉線市川塩浜〜南船橋間 二俣新町経由と西船橋経由
3-4-1．日暮里〜赤羽間 田端経由と尾久経由
3-4-2．赤羽〜大宮間 浦和経由と戸田公園経由
3-5．上越線湯檜曽〜越後中里間 下り新線経由と上り旧線経由
3-6．中央東線岡谷〜塩尻間 旧線辰野経由と新線みどり湖経由
3-7．北陸本線新疋田〜敦賀間 下り旧線経由と上り新線経由
3-8．長崎本線喜々津〜浦上間 旧線東園経由と新線市布経由
4．鉄道事業者の定めた規則に反さない事。
以上
学校
今日は学校の部活がないので5校時で下校〜♪
図書館でも行こうかな〜。
という訳で鉄道関連の記事はありません。
（ケータイからだと大きい文字にしたりできないのね・・・）
図書館でも行こうかな〜。
という訳で鉄道関連の記事はありません。
（ケータイからだと大きい文字にしたりできないのね・・・）
ご挨拶
祝！ブログ開設！
と、いうわけでどうもです。
タイトルの通り鉄道ヲタクの中学生です。
これから頑張って更新していくので応援の程、よろしくお願いします。
誰か来たら何でもいいのでコメント残してって下さい！
あっ、あと是非お気に入りにも登録して下さいね。
と、いうわけでどうもです。
タイトルの通り鉄道ヲタクの中学生です。
これから頑張って更新していくので応援の程、よろしくお願いします。
誰か来たら何でもいいのでコメント残してって下さい！
あっ、あと是非お気に入りにも登録して下さいね。
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